Le Volvo EX60 recharge de 5 à 81 % en 17 minutes, mais son prix dépasse 76 000 €
Son système 800 volts tient une promesse majeure lors d’un premier essai. L’EX60 soigne aussi sa présentation, mais ses tarifs le placent face à des rivaux parfois nettement moins chers.
Par
Sofiane Meziane
Le Volvo EX60 apporte des arguments concrets pour défendre son positionnement haut de gamme, en particulier une recharge très rapide effectivement observée lors d’un essai, une présentation intérieure soignée et un comportement routier jugé satisfaisant. Il ne fait cependant pas disparaître la question du prix : la version testée atteignait 76 400 € hors options, alors que plusieurs SUV électriques concurrents cités commencent moins cher. Son intérêt dépend donc beaucoup de la valeur accordée aux arrêts de recharge courts et à la qualité perçue.
Une architecture 800 volts pensée pour les longs trajets
L’EX60 prend la forme d’un SUV familial électrique haut de gamme. Son principal repère technique est son architecture de 800 volts. Celle-ci permet d’accepter une puissance de charge élevée sur une borne compatible, avec pour bénéfice attendu de réduire le temps passé à l’arrêt au cours d’un long trajet.
Cette tension ne constitue toutefois pas, à elle seule, la garantie d’une recharge toujours aussi courte. Le résultat dépend notamment de la puissance délivrée par la borne et du niveau de batterie au branchement. La donnée la plus lisible reste donc le temps nécessaire pour récupérer une plage d’énergie déterminée dans des conditions précises.
Sur ce point, Volvo annonce un passage de 10 à 80 % en 16 minutes dans les conditions prévues par le constructeur. La Voix de France rattache cette performance annoncée à la plateforme du modèle et à son installation électrique de 800 volts.
La recharge rapide confrontée à une borne de 400 kW
Une mesure réalisée en conditions d’essai permet de mettre la promesse en perspective. Le véhicule a été branché sur une borne Ionity capable de fournir jusqu’à 400 kW. Il est alors passé de 5 à 81 % en 17 minutes, avec un pic relevé à 381 kW.
| Repère | Plage de batterie | Durée | Puissance |
|---|---|---|---|
| Annonce Volvo | 10 à 80 % | 16 minutes | Non précisée ici |
| Mesure d’essai | 5 à 81 % | 17 minutes | Pic de 381 kW sur une borne de 400 kW |
Les deux lignes ne décrivent pas exactement la même plage de charge, puisque l’essai débute plus bas et se termine légèrement plus haut. Elles restent assez proches pour montrer que la recharge rapide n’est pas seulement une valeur théorique dans ce cas précis. Le relevé publié par Auto Moto place le résultat à une minute de l’annonce, malgré cette plage plus large.
Cette performance exige néanmoins une borne à très haute puissance et des conditions favorables. Sur une installation moins puissante, l’architecture 800 volts ne peut pas produire le même temps d’arrêt. Pour un usage essentiellement urbain ou des recharges réalisées à domicile, ce gain pèsera aussi moins lourd dans la décision que pour un conducteur effectuant régulièrement de longues distances.
Une présentation sobre et une tenue de route convaincante
Les premières impressions ne se limitent pas à la fiche électrique. L’habitacle associe des matériaux clairs à un aménagement épuré, dans une atmosphère décrite comme chaleureuse. Cette combinaison donne au Volvo EX60 une identité cohérente avec son positionnement haut de gamme, sans dépendre d’un décor intérieur chargé.
La finition et la qualité d’assemblage sont également jugées satisfaisantes. Sur la route, la tenue du véhicule reçoit elle aussi une appréciation positive. Ces constats comptent dans la justification du tarif, car un SUV familial de cette catégorie ne peut pas s’appuyer uniquement sur la vitesse de recharge. La présentation, le soin de fabrication et le comportement doivent accompagner la technologie au quotidien.
Ces premières observations permettent d’évaluer la qualité perçue et les réactions routières générales, mais elles ne suffisent pas à départager précisément l’EX60 de chacun de ses concurrents. Une comparaison complète demanderait d’examiner à version équivalente leurs équipements, leurs performances et leurs conditions de recharge.
Un écart de prix très variable selon le rival
La gamme communiquée par Auto Moto commence à 66 500 € pour l’EX60 P6 et monte à 75 500 € pour le P12 AWD. L’exemplaire pris en main était affiché à 76 400 € hors options. Cette dernière valeur dépasse donc le sommet de la fourchette indiquée pour les versions, sans même intégrer d’éventuels équipements supplémentaires.
| Modèle ou version | Tarif indiqué | Écart avec l’EX60 P6 |
|---|---|---|
| Volvo EX60 P6 | 66 500 € | Référence |
| BMW iX3 | À partir de 64 950 € | 1 550 € de moins |
| Skoda Peaq | À partir de 56 460 € | 10 040 € de moins |
| Audi Q6 e-tron | À partir de 70 900 € | 4 400 € de plus |
| Volvo EX60 P12 AWD | 75 500 € | 9 000 € de plus |
| Volvo EX60 essayé, hors options | 76 400 € | 9 900 € de plus |
Le Volvo n’est donc pas systématiquement le plus cher au tarif de départ : l’Audi Q6 e-tron débute au-dessus de l’EX60 P6. En revanche, l’écart atteint 10 040 € avec la Skoda Peaq, tandis que la BMW iX3 commence 1 550 € plus bas. Ces montants situent le positionnement, mais ne constituent pas un classement du rapport qualité-prix, car les versions de base peuvent différer par leur puissance, leur batterie ou leur dotation.
Pour arbitrer, trois repères ressortent des premières impressions :
- la recharge mesurée est très proche de la durée annoncée, sur une borne suffisamment puissante ;
- la finition, l’assemblage et la tenue de route soutiennent le positionnement haut de gamme ;
- le surcoût devient plus difficile à absorber face aux concurrents les moins chers, surtout si la recharge ultrarapide est rarement utilisée.
Photo à la une. Source : Pexels. Photographe : Vitali Adutskevich. Licence Pexels.
